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      協會快訊

      協會資訊 | 2022汽車經銷商集團百強榜透射汽車經銷商的變與不變

      時間:      來源: 中國汽車報 焦玥
      責任編輯:會員部

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      用毫無懸念來形容今年中國汽車經銷商集團百強排行榜榜首的易主,再合適不過。因為這一伏筆早在一年前,中升控股宣布擬13億美元全資收購仁孚中國時便被埋下。

      7月14日,中國汽車流通協會在青島召開“2022中國汽車經銷商大會”,發布了“2022中國汽車經銷商集團百強排行榜”(以下簡稱“百強榜”)。中升控股以營收1751.03億元的絕對優勢登上百強榜首位,盡管與百強榜“10冠王”廣匯汽車有著多達23萬余輛的銷量差距,但在營收上卻超出廣匯汽車166.66億元,這相當于百強榜第31位的營收規模。與此同時,今年百強榜入門門檻再次水漲船高,營收規模從2020年的38.08億元升至45.08億元。

      針對今年的百強榜,中國汽車流通協會副秘書長宋濤通過《2022中國汽車經銷商集團發展狀況與綜合評價》報告進行了分析解讀。宋濤指出,品牌優化、二手車和數智賦能是今年百強榜展現出的三大行業亮點。首先,品牌進一步優化。數據顯示,從2021年百強經銷商的品牌結構看,豪華品牌占比達到38%。百強經銷商累計4S店總數在上一年5800多家的基礎上,通過并購和新開又增加了284家,總數超過了6000家。而在新增的284家店面中,有52%為豪華車品牌,15%為新能源汽車品牌,體現了當前汽車市場的消費結構和偏好變化。

      其次,二手車發展勢頭良好。數據顯示,百強經銷商二手車的銷量和毛利增長均超過10%,不過二手車的零售占比還不高,只有20%,絕大部分車輛通過批發方式處理。對于手握品牌、技術、服務優勢的經銷商,未來重點發力二手車零售將有望實現更大的突破。反觀美國經銷商,在其店面銷售中,二手車零售(不含批售)在2020年8月就超越了新車零售,成為店面重要的利潤來源,這也將是我國經銷商未來發展的方向。

      第三,數字化轉型正當時。數據顯示,90%以上的百強經銷商開啟了數字化轉型工作,其中超過66%的項目是集團董事長或首席執行官主抓,體現了百強經銷商著眼未來、用技術提高效率、服務客戶、優化運營的戰略轉型決心。在數字化轉型過程中,有超過46%的百強經銷商借助了整體解決方案提供商,來完成系統、數據、流程的打通和整合,重視程度可見一斑。

      針對百強經銷商去年的發展狀況,宋濤還通過規模、盈利、效率和客戶四大維度下的多項核心指標進行了分析。具體來看,在規模方面,百強經銷商營收總產值增至19424億元,上漲6.6%;新車總銷量增至774萬輛,上漲4.5%;店面數量增至6105家,上漲4.9%;二手車總銷量增至151萬輛,上漲11.8%。在盈利方面,百強經銷商總毛利率增至8.8%,上漲6.5%;新車毛利率增至5.3%,上漲17.6%;二手車毛利率增至10.7%,上漲12.6%;售后毛利率降至42.8%,下降4.3%。在效率方面,百強經銷商的銷售費用率增至5.56%,上漲15.9%;單店員工數量減少2人至69人,下降2.8%;單店年收入增至3.2億元,上漲3.2%。在客戶方面,百強經銷商基盤客戶數增至8691萬人,上漲8.2%;活躍客戶數量降至3453萬人,下降2.7%。

      從規模、盈利、效率和客戶四大維度不難發現,去年百強經銷商展現出超越往年的強勢增長動能,這與去年全球性缺芯導致新車供給不足、終端優惠收窄,經銷商可以保價銷售,使盈利等經營狀況得以優化不無關系。另外,始于幾年前的汽車流通行業轉型升級也初見成效。

      宋濤指出,當前正逢汽車產業深刻變革期,百強經銷商還面臨著產品形態和渠道模式兩大變化趨勢。新能源汽車銷售滲透率從2017年的2.3%,增至2020年的5.8%,再增長到2021年的14.8%,到今年上半年已突破25%,為應對這一變化,一汽-大眾、上汽大眾、沃爾沃、上汽奧迪等傳統品牌在推廣自己的新能源汽車產品時,不約而同地開始嘗試代理銷售模式,而奔馳、寶馬等品牌也在積極籌備,還有一些傳統品牌則跟隨造車新勢力,展開直營模式的探索。

      面對這兩大變化趨勢,宋濤建議,經銷商要抓住客戶和效率兩個關鍵詞。無論產品和渠道模式如何變化,經銷商只有服務好客戶,擴大客戶的生命周期價值,同時做好自身的品牌建設和區域規劃。在行業成本不斷高企的大背景下,提高單店效率、單人效率,并積極打造特色模式,才有可能在未來的競爭中立于不敗之地。


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      一家之言

      從百強榜首再易主 看汽車流通業的時代更替

      常言道,時勢造英雄。自2009年,國內汽車經銷商集團有排名以來,依次涌現出龐大汽貿、廣匯汽車、國機汽車、中升控股4家榜首企業,不過有的登頂后曇花一現,有的則蟬聯數年之久。

      2009年,在《汽車產業調整和振興規劃》的刺激下,我國新車銷量沖上1350萬輛歷史性關口,一舉超越美國成為全球最大新車產銷國。而這一年,汽車市場的“井噴”也讓起步于唐山灤縣、踩著汽車進入家庭的節拍激進擴張的龐大汽貿名聲大噪,而其創造的冀東模式,一度成為當時經銷商效仿的模板。憑借352億元營收,龐大汽貿坐上當年全國汽車經銷商50強的頭把交椅,并蟬聯兩年。而后其雖折戟整車制造,卻為經銷商的發展打開了想象空間。

      10年前,成立僅6年的廣匯汽車,并未跟隨龐大汽貿走自建為主的傳統發展路徑,而是一路靠著“買買買”和不俗的資本運作能力,以640.88億元營收超越了龐大汽貿,首次問鼎中國汽車經銷商集團百強排行榜(以下簡稱“百強榜”)首位,并在2016年成為國內首家營收超千億元級別的經銷商集團。10年間,廣匯汽車僅在2015年被以進口車銷售為優勢的國機汽車,憑借微弱優勢反超,其余時間均穩坐行業霸主地位。在領銜汽車流通行業的若干年間,廣匯汽車憑借巨大的規模優勢,在二手車、汽車金融、企業信息化以及新能源汽車布局等方面做出有益探索,不僅延伸了汽車經銷商的產業鏈,而且提升了經銷商的商業價值,為行業同行提供了轉型經驗,同時在改善廠商關系方面也有所貢獻。

      10年后,素有行業隱形冠軍之稱的中升控股,以不疾不徐的速度完成了從百強榜第4到第1的攀登過程。作為國內最早赴港上市的經銷商集團,中升控股選擇了一條頗具挑戰又極具前瞻性的發展道路,其在國內車市尚處在野蠻式增長階段,便未雨綢繆地選擇了推行管理精益化,這對于長期粗放生長的經銷商而言其挑戰可想而知,但實踐證明這一決定為應對隨后的產業和車市巨變,乃至坐上行業頭把交椅,奠定了不可或缺的作用。2016年,百強榜首次提出經銷商由大到強的發展方向,并將對經銷商的評價指標從規模切換到綜合能力,中升控股便毫無爭議地穩坐綜合能力排行榜第一的位置,“管理看中升”由此得名,其也成為同行競相對標的行業標桿。

      其實,中升控股超越廣匯汽車登上百強榜榜首,是時間早晚的事,只是行業洗牌的速度比人們想象中來得更快。一波在車市紅利期賺得盆滿缽滿的企業,預感到汽車流通行業微利時代的到來,希望盡快套現,而存量市場的來臨又讓過度依賴新增帶動增長的企業馬失前蹄,所以擴張、逆襲的機會就留給了有準備的企業。

      中國汽車流通協會會長沈進軍用“極不平凡”來形容今年車市的走勢。他說,在世紀疫情和百年變局的挑戰演進中,汽車市場遭受了產業需求收縮、供給沖擊、預期轉弱等遠超預期的下行沖擊,同時也迎來了史上最密集的利好政策組合拳。如何把握歷史發展機遇,迎接產業變革挑戰,是每家致力于長期服務汽車消費領域經銷商的共同課題。

      今年百強榜再次易主,似乎在宣告汽車流通業草莽時代的結束和數字時代的開啟。站在極不平凡的當下,經銷商以何來回應時代的質疑?借助數字驅動精益化運營,激活用戶價值;加速推動二手車業務發展,全面融入新能源汽車產業鏈布局;建立具有更為廣泛共同利益基礎的新型廠商關系和渠道模式,也許是經銷商制勝未來的關鍵。


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